値下げしません。価格の相談はうけます。 トルクマネージャー+デジタルGセンサーのDTMIIです。 取り外すまで正常に作動していました。 使用距離は5000km程度です。 Gセンサーを補正する事でAYCとACDの効果を変化させます。 旧型のダイヤル式と違ってかなり効果があり、最大の魅力は任意で前後左右のG出力を変えられる事です。 横Gは最大200％まで出来た気がします。 セッティング次第ではアクセルオンで強烈な旋回やテクニックによってはドリフトをする事も出来ます。 カスタマー設定でゼロカウンタードリフトをしていましたがそれくらいノーマルと比べると激変します。 動作モードは2つあります。 Gモード:車両に発生したG出力をストリート・サーキット・ノーマル・カスタマー設定の4つのモードで使えます。 Aモード:Gモード+アクセルワークによって出力が変動します。ストリート・サーキット・ショップカスタムノーマルの3つのモードがあります。 取付はACDコントローラーにカプラーオンです。 付属のハーネスでスロットル信号を取ればAモードが使えます。 以下は販売店の説明文。 DTMIIは4WDコントロールユニットに入力されるGセンサーの値に補正を加える事で、前後のトルク配分セッテイングを任意にセッティングする事が可能です。 基本となるGセンサーの値は純正を使用せず、内臓してある最新小型デジタルGセンサーの出力値を使用します。 これまでにない高速かつ正確に反応するGセンサーの 出力値を基に任意のセッティングが可能となります。 コントローラー部のディスプレイに白色有機ELを採用し、視野角が広くインパネ周辺の どこに取り付けても表示がしっかり見える様になっています。 【G-BOXモード】 プリセットデータは、ストリート/サーキット/ノーマルの３種類。 任意で設定可能なカスタマーモードの計４種類が選択可能。 計測Gをピークホールドで表示出来ます。 カスタマーモードで直結４ＷＤ方向のセッティングも可能 【AXRモード】 プリセットデータは、ストリート/サーキット/ノーマルの３種類。 アクセルワークに連動してDTMⅡの出力値を変化させ、４WDのトルク配分が可変します。 ※アクセル開度連動モードは任意設定が難しい為、プリセットデータのみとなります
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